Elektrolokomotive BR 116 015-9 DB

Das Produkt:

• Länge über Puffer: 187 mm
• Elektrolokomotive 116 015 der Deutschen Bundesbahn. ¦ Lackierung in ausgebleichtem Betriebszustand mit Ausbesserungsflecken ¦ Feinst detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen ¦ Originalgetreue Nachbildung des Buchli-Antriebes ¦ Bedruckter Maschinenraum und Führerstand ¦ Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht, Führerstandsbeleuchtung und Maschinenraumbeleuchtung Die Baureihe E 16 war die einzige deutsche Lokomotivbauart mit Buchli-Antrieb.
• Nach einer längeren Ausschreibungsphase bestellte die Gruppenverwaltung Bayern der Deutschen Reichsbahn 1923 für ihre zur Elektrifizierung vorgesehenen Hauptstrecken bei BBC zunächst eine, dann, nach einer intensiven Probezeit, 16 weitere Schnellzug-Elektrolokomotiven, welche die Typenbezeichnung ES 1 erhalten sollten.
• Die Maschinen mit der Achsfolge 1’Do1’ wurden von einem einseitig angeordneten Einzelachsantrieb bewegt, der von dem Schweizer Ingenieur Buchli entwickelt worden war und in der SBB-Reihe Ae 3/6 I zur Zufriedenheit arbeitete.
• Die zwei in den Lenkgestellen unterschiedlich ausgebildeten Baulose wurden 1926 und 1927 abgeliefert.
• Die Höchstgeschwindigkeit betrug 110 km/h (später auf 120 km/h hinaufgesetzt), die Nennleistung 2.340 kW.
• Die gute Bewährung führte bald zur Nachbestellung von sieben weiteren Loks, die als E 16 11 bis 17 in den Jahren 1928 und 1929 in Betrieb gingen.
• Aufgrund verstärkter Fahrmotoren erbrachten diese Loks eine Nennleistung von 2.580 kW.
• Für die Strecke München – Stuttgart erfolgte 1932 und 1933 erneut ein modifizierter Nachbau von 4 Exemplaren unter der Bezeichnung E 16.1, die sich wegen der eingebauten größeren Transformatoren u.
• a.
• im Bereich des Daches erheblich von den E 16 01–17 unterscheiden.
• Ihre Stundenleistung betrug 2.944 kW. In den insgesamt 52 Dienstjahren der nach dem neu eingeführten Bezeichnungssystem E 16 und ab 1968 116 genannten Baureihe bewährte sich diese Antriebsart trotz aufwändiger Wartung sehr gut.
• Man sagte den Lokomotiven eine extreme Laufruhe nach.
• In den ersten Einsatzjahren gehörten die hochwertigen Schnellzüge von München ausgehend zu den Aufgaben der E 16.
• Meistens bespannten sie die Schnell- und Eilzüge in Bayern und nach Österreich.
• Auf dem Höhepunkt ihrer Karriere beförderten die Maschinen drei F-Züge, darunter den F 5/6 Orient-Express, sowie 42 D-Zugpaare. Ende 1958 zog die Bundesbahn alle E 16 im Bw Freilassing zusammen.
• Bis in die 1970er Jahre hinein konnte man auf die zuverlässigen Loks nicht verzichten, die sich in Freilassing allerdings auch einer optimalen Betreuung und Pflege erfreuen konnten.
• 1978 endeten die Planeinsätze dieser Baureihe. EDITION FREILASSING Unter dem Label „Edition Freilassing“ werden in den nächsten Jahren ausgewählte Modelle aus dem früheren Bahnbetriebswerk Freilassing nachgebildet.
• Im Jahr 1905 bezogen die ersten Lokomotiven, damals noch Dampflokomotiven, den Lokschuppen mit seinen 20 Gleisen.
• Rund 20 Jahre später erfolgte die Errichtung der E-Lok Werkstätte, weitere Bauten folgten in den Jahren darauf.
• Auch ROCO verbindet eine enge Beziehung zur bayerischen Stadt Freilassing, befand sich hier doch das erste deutsche Vertriebsbüro.
• Freuen Sie sich auf die Modelle dieser einmaligen Edition!